出租车是城市公交的补充和延续,它是人们工作和生活不可缺的一种出行方式。随着时代和社会的进步,出租车也逐渐兴旺和繁荣,从原来的人力黄包车发展到现在流行最新款的轿车。我在杭州开出租车15年,因此对出租车行业有一个比较清楚的认识和了解,下面主要以杭州出租车的经营模式和常态来进行阐述,希望能举一反三,对出租车行业的改革有一点帮助。

杭州是一个中等规模的省会城市,同

时也是知名的风景旅游城市。杭州现有出租车8千多辆,这8千多辆出租车有三种存在方式:

1.属于个体的出租车(即称私牌),从杭州出租车车门上的名字和顶灯上的名称,你可以辨别哪辆出租车是个体的。个体的出租车,一般都是1995年以前,从事个体运输服务发展和延续下来的经营户,杭州出租车实行经营权证以后,他们自然成为几辆车就是一个公司或一辆车就是一个老板的经营实体,杭州属于个体经营的出租车大约有两三千辆,占杭州出租车数量的三分之一左右。2.杭州从事运输业务的单位有大小货车、长途汽车和小汽车等等,同样在杭州出租车的门上印有他们单位的名称,在运输公司从事驾驶员工作的员工,他们拥有或买断他们单位的小车(即公牌挂靠),就成了出租车司机,车是个人的,但挂在公司名下,向公司缴纳一点管理费,营运收入则全都是自己的。3.自从杭州政府(大约在2002年左右)投放出租车不再允许个人买断以后,出租车全部由出租车公司投标经营,出租车公司拿到出租车指标以后,出租车就成为公司的财产,出租车向外招聘驾驶员,驾驶员除了向公司缴纳一定的保证金外,开这个车必须向公司缴纳每天的班费,如果这个受聘的驾驶员承包了多辆车,再自己找其他司机为自已开车,他就成为该车的二老板。杭州出租车市场,还有某些快递公司的车也可从事载客业务。出租车是个能赚现钱的行当,你几乎不用动脑筋,只要顺着马路开啊开,生意不必挑肥拣瘦一个接着一个做,然后到一个僻静的地方数钞票,整理一下零钱再喜滋滋地上路。我下岗以后拿到驾驶证的第一次上路就是开出租车接客做生意。给老板开车虽然营运收入的大部分交了班费,一个月下来算算也有四五千的收入,比在供销社干强多了。当然开出租车两年以后就可以成为老手,熟门熟路,并且违章事故率也会愈来愈少。去年过了六十,运管不让开了,我也买了个二手车开“黄鱼车”了。杭州出租车现在基本上都是外地的新手,听说国外出租车司机都是老人多,为什么?无论从市场哪个角度看,老司机也是一种效益和财富。

随着改革开放的进程,杭州出租车市场也遇到了前所未有的困难和考验,主要表现有以下几种现状:

1.路堵,出租车靠多拉快跑做生意。时间消耗在路堵中,以前每天能跑二三百公里(一个白班),现在一天跑不出150公里,对每天要交班费的司机来说,是一个很大的压力。为了能赚到钱会出现以下几种得不偿失的行为:比如开快车,开快车一方面心理上出了问题,另一方面事故违章率也会增加,一个月如有一次事故或违章就有可能入不敷出,现在马路上的监控时时刻刻在注视着你,再加上心理急躁与乘客纠纷多,运管打来电话让你几天做不好生意。2.燃油问题。燃油不断地涨虽然也是一个因素,但有政府补贴还好,主要是加油要排队,那就必须放弃几单生意,特别是加柴油的到处寻加油站排队。3.私家车日益增多,道路拥挤,公交车纳入城市优先通行和发展项目,地铁开通,政府鼓励免费公共自行车出行等等,使打的的一部分乘客从无形中慢慢流失,出租车司机感到生意越来越难做。越来越难做的间接后果就是出租车挑客宰客拼载的行为越来越多,严重影响出租车市场的声誉,使出租车行业陷入萎缩的困境。4.由于出租车生意不好做,使愿意从事出租车工作的年轻驾驶员愈来愈少,出租车发展碰到找人难的根本性问题。5.另一方面出租车的对立面,大量“黄鱼车”残疾车、私家车从事营运,运管打击不力管理不到位(也许客观上存在管理难度),使城市出租车面临被淘汰的危险和窘迫。